明治３０年　創成川の閘門（こうもん）の竣功

明治３０年　創成川の閘門（こうもん）の竣功
～　創成川に敷設されたパナマ運河のような閘門　～

１． 創成川の閘門の構想
　現在、創成川は鴨々川の川筋を引き継ぐように、南６条（すすきの）周辺から茨戸方面へと流れています。その創成川に明治３０年にパナマ運河の様な閘門が設けられました。
　高低差が有り流れが急流の為、利便性を高め運送の活用を図るためです。
　その発想は、当時（明治２５年・１８９２年）、北海道庁の任に就いた北垣国道長官で、京都での経験を活かして交通網の整備の重要性を主張し、「札幌・茨戸間運河」「花畔・銭函間運河」他を明治３０年頃までに敷設するよう推進を図りました。

　この事業の設計と技術を担当したのは、治水の自然主義を唱えた岡﨑文吉でした。
　計画の内容は２つあり、閘門を設ける創成川「札幌・茨戸間」の工事と共に、新たに「花畔・銭函間」の開削を行い、銭函と札幌をむすぶ役割を担うようにしました。
　創成川については、１８８６年（明治１９年）から１８９０年（明治２３年）に、道庁によって、寺尾堀を延長し茨戸まで一直線に北上する下流部が開削されていました。
　そこで、市街地から茨戸まで開通していた創成川に、北６条から茨戸まで８つの閘門（こうもん）（実際は、７つの閘門が設けられた）の設計がなされ実行に移されました。

　それでは、敷設工事を行い設置された閘門は、どのような構造で創成川のどの辺りに設置設されたかを記してみます。

２．創成川閘門の設計・担当技手　岡崎文吉

左記の一葉の写真は、明治４２年頃の岡崎氏の肖像写真です。
３７歳頃に写されたものと思われます。
＜岡崎文吉氏の略歴＞
・明治５年（1872年）、旧岡山藩 士族の長男として生まれる。
・１５歳で札幌農学校工学科に１期生として入学する。
・札幌農学校では、日本の土木工学者であり「港湾工学の父」と呼ばれた廣井勇（いさみ）氏のもとで学ぶ。
・２１歳で札幌農学校の助教授に就任する。
・明治２８年（１895年）５月、花畔・銭函運河の工事に着手する。
・明治３０年１０月２１日、札幌・茨戸及間運河開通式を挙行する。
担当技手　岡崎文吉氏は、河川整備等について「自然主義」を提唱された方です。

　　明治当初から明治３０年頃までの人や物資の輸送の概略
地図の上部に石狩川が流れています。

中央の川と道路は、創成川とその川沿いを走る馬車鉄道の路線です。

石狩川遡って来た物資は、明治３０年以前は、創成川の右に流れる川、伏古札幌川・大友掘を平田舟によって上り・下りしながら運ばれました。

伏古サッポロ川沿いの道も利用されました。

物資は、川沿いの札幌駅の北側に官庫があり、保管した、米・味噌などが配布されました。

その後、創成川が完成すると、伏古サッポロ川より距離的に短い創成川を利用する事になりますが、勾配が急なため川の流れがあり、苦労しながらの物資の運びとなりました。
　勾配のきつい創成川の運輸を考慮して、「創成川の閘門」の計画が持ち上がり、設計・施行されたのです。以下、「創成川閘門」竣功までの経過について、順次記述する事と致します。
　尚、「創成川の閘門」の完成後、馬車鉄道が敷設されると、「創成川」による物資の輸送は衰退して行く事となります。

３．札幌、茨戸及茨戸、錢函間運河の設計
　明治２８年（１８９５年）５月７日発行の「北海道毎日新聞」には、運河の勾配や流量のこと、閘門の大きさ等が記されていますので掲載します。
　「北海道毎日新聞」明治二十八年五月七日（火曜日）發行

　以上の記載ですが、更に「小樽新聞」にも、明治２８年５月７日付けで設計について言及していますので、その記事も転載します。
　　　「小樽新聞」明治二十八年五月七日（火曜日）發行

　「小樽新聞」には、「第一運河の線路」から始まり、「第九 運河の目的」を記してあり、簡略に箇条書きで概要をまとめています。「北海道毎日新聞」明治２８年５月７日及び明治２８年５月９日の記事からその概要をまとめると次のような内容となります。
　　札幌茨戸間運河の概略（設計計画）

　「運河線の基点（札幌駅の側）において長さ２５０尺（７５・８ｍ）、巾６０尺（１８.２ｍ）の船入場を設け荷物の揚げ卸しに便にす」として、船の利便に配慮しています。
　「各閘門はその充虚２２分０秒を要し、第八閘門はその充虚２１分０秒を要す。」は、運河の落差を解消するため、閘室内に給水・排水をして舟を穏やかな運河の流れに乗せるための給水・排水の時間であると思われます。
　第１閘門～第７閘門の各充虚（給水・排水）時間は、１回に付き、２２分を要するとしています。 　注：充虚（じゅうきょ）は、（水を）みたす・（水を）ぬくの意です。
　第８閘門については、その充虚（給水・排水）時間は、２１分であるとしていますが、この閘門は、計画だけで完成しなかったと思われます。

　完成した時点で、第７閘門を通過したとの記録（後述）はありますが、第８閘門を通過したとの記載の文書はありません。

　下図は、上部からの「閘門」の基本的な構造の概略図です。
　　（「大津閘門」を参照）　＜閘門・閘室・給水及び排水溝＞よりなる構造です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（筆者の作図）
　上図の給排水溝や潜水溝・堰門の位置や大きさは、特定するものではありません。
　各閘門は、地形・地質によって、構造（大きさ・位置等）が異なっていたようです。
　また、施行した業者によっても違いがあり、欠陥不都合が出てきた場合には、大幅な（閘門自体に給排水口を設ける等）改修が有ったと思われます。

　後述しますが、創成川の閘門の所在した箇所には、後年になっても給水及び排水溝の跡が残り、昭和の年代になってもその痕跡が所在しました。
　下図は、「閘門の構造」を前面から見たものです。（「大津閘門」を参照・筆者の作図））
　　※土手の高さや川底の下のコンクリート部分の打ち込みの大きさは未詳です。

３．札幌、茨戸間運河の位置について
　第１閘門から第８閘門（本府側の創成川～茨戸川河口）の位置について記します。

閘　門	位　　　　　　置
第１閘門	「札幌市街圖」では、北１３条と少し北１４条にかかる場所です。 第１閘門が１３条にあったとする、北光第四分区町内会「町内会３０周年記念誌」によっても裏付けられます。 給排水溝は、「札幌市街圖」により、左岸側に設置されていた事が判明。 北緯　４３度０４分３７．９６秒　　東経　１４１度２１分９．６２秒 〇　現在の北区　北十三条西一丁目附近　です。
第２閘門	北２０条と少し北１９条にかかる場所となります。 第２閘門が北２０条にあったとする、北光第四分区町内会「町内会３０周年記念誌」（昭和５８年発行）によっても裏付けられます。 『東区今昔３　東区拓殖史』（昭和５８年）では、１９条に在ったとしています。２つの記録ら、１９条から２０条に掛けて造られたようです。 給排水溝は、昭和２５年（１９１６年）国土地理院の地図（給排水溝跡）からして、左岸側に設置されていたと推定します。 現在の幌北小学校（昭和９年創立の学校）の敷地に、給排水溝が在ったとする予測は成り立ちますが、確実な資料が無いので未詳として置きます。 敷地は、市の所有地であるので、可能性は否定できません。 北緯　４３度０５分９．７２秒　　東経　１４１度２０分５６．３３秒 〇　現在の北区　北二十条西二丁目附近　です。
第３閘門	北２５条西２丁目附近となります。 第３閘門が２５条にあったとする、北光第四分区町内会「町内会３０周年記念誌」（昭和５８年発行）によっても裏付けられます。 給排水溝は、現在の北２５条にある「北海道自動車練習場」からして、右岸側に設置と推定されます。「市営幌北団地」の左岸側の可能性もあります。 北緯　４３度０５分３２．４０秒　　東経 １４１度２０分５０．２３秒 〇　現在の北区　北二十五条西二丁目附近です。
第４閘門	北３７条西２丁目周辺に在ったと推定します。 昭和に入っても、閘門の在った周辺は、その痕跡が残されているからです。 給排水溝は、現在の「北３７条リバーサイド公園」からして、左岸側に設置されていたと推定されます。 北緯　４３度０６分１７．７８秒 　　東経１４１度２０分４０．５８秒 〇　現在の北区　北三十七条西二丁目附近です。
第５閘門	北４７条周辺であると特定します。 （北区中央バス営業所　中島橋前からは少し離れています。） 大正５年（１９１６年）国土地理院の地図で裏付けられます。 給排水溝は、現在の「創成川下水処理場」の北側にあった事からして、左岸側に設置されていたと特定します。 北緯　４３度０７分０．８４秒 　　東経１４１度２０分３６．２５秒 〇　現在の東区　北四十七条東一丁目附近です。
第６閘門	２番通りの北にある「さなえ橋」と３番通りの中間であると特定します。 大正５年（１９１６年）国土地理院の地図で裏付けられます。 北区役所ホームページの閘門の項によっても裏付けられます 給排水溝は、国土地理院の地図により左岸側に設置されていたと特定します。 北緯４３度０７分５８．１２秒 　　東経１４１度２０分４７．０６秒 〇　現在の北区屯田六条一丁目附近・（北区太平五条一丁目附近）です。
第７閘門	北４番通りと５番通りの中間であるであると特定します。 大正５年（１９１６年）国土地理院の地図で裏付けられます。 給排水溝は、大正５年の国土地理院の地図により、左岸側に設置されていたと特定します。 北緯４３度０８分３２．０５秒 　　東経１４１度２０分５４．９４秒 〇　現在の北区屯田九条一丁目附近です。
第８閘門	明治３０年１０月２３日付け北海道毎日新聞には、「札幌・茨戸間運河とす。その間閘門は七ケ所、第一より第七に至る。」と記し、計画の８閘門ではなく、完成した閘門は７つであると報じています。計画を変更したと思われます。 「第七（閘門）は五尺勾配にてその下茨太までは水平とす。」とあるので、第７閘門を過ぎると勾配はかなり緩やかとなり、流れは穏やかであったと推測します。

３．札幌、茨戸間運河の位置を地図で特定
　通常札幌本府より数えていますが、地図掲載の関係で７番閘門から記します。
大正５年（１９１６年）国土地理院　２万５千分の１の地図より

　７番目の閘門 は、現在の屯田９条１丁目７番～１２番の付近に位置していたと特定しました。
　創成川の東側には、北に「篠路横新道」が記され、南に「学田通」が記されてあります。そのほぼ中間に位置して閘門が設置されていた痕跡（水路跡）があります。（設置の場所の東側には、現在、太平小学校があり、およその位置を知る目安となります。）

　６番目の閘門 は、太平神社が創設されていた、現在の「３番通り」と「さなえ橋」の間に在ったと特定しました。
　現在の屯田６条１丁目附近です。
　太平神社の関係文書にも閘門があったとの記載があり、水路の痕跡は、それを物語っています。

　５番目の閘門 は、現在の中島橋の南側に当たる、創成川下水処理場の北側付近であると特定しました。

　５番目の閘門 を含めて、「現在の太平地区周辺には閘門が三か所あったと言われている。」との証言とも一致します。

　４番目の閘門 は、北３７条付近と特定しました。
（別図を後ほど掲載します。）
　４番目の閘門の創成川の箇所に小さな三角形が見えます。
　三角形の場所は、「舟避場」であると推測しました。舟（三半船・サンパン）の様々な対応のために人為的に造られたものと考えます。

　３番目の閘門 は、北２３条の北側、北２５条周辺に閘門が設置されていたと特定しました。
痕跡（給排水路跡）が記されてあり、この位置と推測します。

　２番目の閘門 は、北２０条の左側に痕跡（給排水路跡）が記され、閘門が設置されていたものと特定しました。
　北１９条から北２０条にかけての設置であったと推測します。

　閘門の構造については、閘門の左右どちらかに給排水路を設けていたため、地図にその痕跡が記されたのであろうと推測（特定）しました。
　大正５年（１９１６年）国土地理院の地図のみの特定は難しい為、他の資料をも出来るだけ掲載してみます。
　下の左図は、大正５年（１９１６年）国土地理院の地図ですが、特に痕跡らしき（給排水路跡）は、記されておりませんでした。そこで右図「札幌市街圖」（明治３４年６月２０日発行）に依ります。そこには、明確に閘門の在った事が記されていました。

昭和１１年１０月３０日発行「札幌市街圖」富貴堂書房　発行
　この位置（北１３条と北１４条の一部が、第１閘門の痕跡の箇所であると特定してみました。

　敷地としては、北１３条が大部分であり、北１４条に少しかかるような関係にあることが判ります。
　西側の敷地に、給排水路を設けていたためと推測しました。

　２番目の閘門 については、「水門」及びの痕跡（給排水路）の箇所の図面を見出す事は出来ませんでした。
　しかし、「創成川の流れに添って：町内会設立三十周年記念誌 / 北光第四分区町内会三十周年記念誌編集委員会　昭和５８年発行）には、次の様な貴重な写真の掲載がありました。

　２番目の閘門
　昭和３６年　創成川水門跡川の左側手前（北二十条）

　「記念誌」には、「北二十条の第二水門、北二十五条の第三水門の一部が残っていたが、五十八年の南進新石狩街道の護岸工事で埋没されたのは惜しまれる。」と記してあります。

　第３閘門の痕跡の箇所を、「ゼンリンの住宅地図　昭和４４年版　札幌市（北部　その一）」に依り掲載してみます。痕跡は、昭和４０年代まであった事が判りました。

　第３閘門の痕跡の箇所
閘門が設置されていたとする北２５条付近の地図です。
北２５条東１丁目南部は、住宅が建っていません。
北２５条東１丁目北部には、「北海道自動車練習場」となっています。
北２５条西２丁目付近は、「アキチ」となって住宅が建っていません。私有地であるからだろうと思います。
「北海道自動車練習場」となっているのは、閘門が在ったため、市有地を公的な目的のために市が売り払ったと推定しました。
閘門の給排水路用地は、大正５年（１９１６年）の図では東側（右岸）になっています。図と一致します。

 

第４閘門の痕跡の箇所
昭和２５年（１９１６年）国土地理院地図より
昭和２５年当時、左岸に閘門が設置されていた痕跡（道路跡）が判かります。
水路としてではなく、道路がその原型を物語っています。閘門の給水排水路が、曲線の道路となって残ったものと推測されます。
「舟避場」の三角形も原型を留めています。

 

 

「ゼンリン住宅地図
昭和４４年版」より
左（北部　その一）
右（北部　その二）

北３６条附近から、北３７条にかけて流れに蛇行の痕跡があり、昭和４４年になっても、閘門の設置による影響があったものと推測されます。
その事から、閘門の用地は、北３７条の西側に給排水路があった（西側空き地）と推測します。

 

５番目の閘門 について
左図は、「ゼンリンの住宅地図
昭和４４年版　札幌市（北部　その一）」より

北４５条東１丁目に「創成川終末処理場」があり、その右側を創成川が流れています。
その「創成川終末処理場」の北側の創成川の流れが、不自然に曲線を描いています。
先にも記しましたが、閘門の構造上、給排水路を設けていた跡と推測しました。
昭和４４年になっても、創成川を改修しななかったためにその痕跡が残ったと思われます。

 

 

６番目の閘門 について
　昭和１０年頃まで、創成川と閘門の給排水路が存在していたと思われます。本来、閘門を設営する際、川の安全を祈願して「神社」を建立して祀っていました。
６番目の閘門が、その場所であったと思われます。上記の昭和２５年の地図には、「神社」らしき建物（「太平神社」）が存在します。昭和１０年～２０年代に神社を祀って地域の安全と五穀豊饒を祈ったものと思われます。北区屯田６条１丁目付近ですが、現在、その箇所に神社は存在しません。老朽化しためか詳細は解かりませんが「創成川緑地」となっています。

　７番目の閘門 については、
　
　昭和１０年頃まで、６番の閘門と同様、創成川と閘門の給排水路が存在していたと思われます。昭和２５年頃になると、創成川の川を用水路に使用したような川筋が見えます。
　現在の屯田９条１丁目付近に、創成川が曲線化した、その痕跡が残っています。
　創成川運河の物資の輸送は、人や馬によって平田船を引っ張って運ばれました。
　しかし、運河を使用する事が無くなると、創成川の水量を用いて地域の開墾（農業用水）に利用したようです。その痕跡が、１本・２本と残っています。

　参考のために、創成川運河・閘門の写真を再度掲載いたします。
『東区　今昔』
昭和５４年６月２０日発行　より
札幌市東区役所総務部総務課

「札幌建設の基点　創成川」より
創成川運河の痕跡の写真です。

場所の特定出来ません。
コンクリ―トの防水壁が川の両岸に敷設されてあります。

 

４．札幌、茨戸間運河の給排水溝について
　閘門の給水・排水溝についてまとめてみると、次のようになります。

　第１閘門の位置は、北１３条西１丁目 附近・給排水溝は、左岸（西側）
　第２閘門の位置は、北２０条西２丁目 附近・給排水溝は、左岸（西側）
　第３閘門の位置は、北２５条西２丁目 附近・給排水溝は、右岸（東側）＜特例＞
　第４閘門の位置は、北３７条西２丁目 附近・給排水溝は、左岸（西側）
　　　　　　　　　　・北３７条 附近に「舟避場」を設置。左岸（西側）
　第５閘門の位置は、北４７条東１丁目 附近・給排水溝は、左岸（西側）
　第６閘門の位置は、屯田６条１丁目 附近　・給排水溝は、左岸（西側）
　　　　　　　　　・「神社」の設置があったらしい。「太平神社」の存在
　第７閘門の位置は、屯田９条１丁目 附近　・給排水溝は、左岸（西側）

　以上で、閘門の在った位置については、周辺付近ですがほぼ特定と致します。

　明治３０年１０月２３日付けの「北海道毎日新聞」には、札幌、茨戸及茨戸、錢函間運河の開通式が１０月２１日に挙行されたことを報じています。

　「午前八時一七分札幌起点を発し、七個の閘門を過ぎ四時間余にして茨戸に着し」として、所要時間が４時間余の乗船時間であったとしています。
　閘門が７個であったことも報じています。「札幌市立茨戸小学校　開校８０年記念協賛会昭和４７年１０月1日発行の『ばらと』」においても七個の閘門としています。（後述）

　ところで、札幌・茨戸間運河工事は、難工事のため請負業者が無く、道庁の直営工事としましたが、明治２９年になって直営を止めて受負制としています。
　その工事状況ですが、天候不順や、雨による被害により、各所に破損を生じたと記してあります。また、工事の区間が広範囲に分散しているため監督の不行き届きの状況となり、施工・進捗・点検上難しい状態になったようです。
　その上、融雪とともに、左右土石の崩壊甚だしいとか、荒掘りのまま大倉組に逃げられたとか、自然の災害による工事の妨げが生じた等、工事に伴う不運が重なったようです。
　道庁の思いとは裏腹に、工事が滞り計画が順調に進まない中にあっても、愚直に推進させ初志貫徹し、何とか工事を終える事が出来たと言えます。
　この運河（閘門の利用）は、昭和期まで利用（閘門の痕跡はあった・創成川の通行はされていた）されたとしていますが、設置工事の未熟さや洪水により破壊される等、利用は１０数年ほどであったと思われます。
　それは、明治４４年（１９１１年）、創成川沿いに「馬車鉄道」札幌軌道（札幌～茨戸間）が開通した事に依ります。その事に依って、時間を要し補修が必要な閘門による運河輸送は次第に使われなくなり、廃れて行きました。

５．札幌、茨戸間運河のまとめ
　まとめとして、「小樽新聞」明治二十九年二月二九日付け　發行　を転載します。

　起工以来の使役人夫総数が、１万７、３３３人なりと記しています。
　毎日平均２００人宛の人夫を使役と記し、２８年７月から始まった費用額・人夫数が望外にかさみ、困難な事業達成に向けて前途が思遣られる状況となった工事でした。

　次いで、札幌市立茨戸小学校　開校８０年記念協賛会　昭和４７年１０月1日発行の『ばらと』の「郷土資料」＜P40＞には、次のような回顧談が記されてあります。

　注：上記の「出家神社」は、現在の東区北１２条東１丁目に所在する「諏訪神社」と思われます。明治１０年、信濃の人、上島 正氏がこの地に移住し、明治１５年郷里の諏訪神社の御分霊を勧請した神社です。

　「舟がズンズン上げられるわけであるが、水のたまり方が、おそくて長い時間待たされたことを思い出します。」と感想を述べています。
　また、「水門には一人宛番人がいて、オーイと合図すれば、鍵をもって表われたものであった。」とし、管理者が常駐していた事が裏付けられます。
　「（札幌と茨戸間に水門が）途中七ケ所もあったことから・・・・」とも述べています。
完成した水門は、明治３０年１０月２３日の開通式の記事でも７つであり、閘門の数は、設計の８つではなく、完成時は７つであったという立証ともなる回顧談となっています。

　この閘門の企画・遂行について成果を比して見ると、時間が掛かり過ぎて人手を要し、又、洪水による閘門の損傷や未熟な施工により各所に破損を生じ、補修にかなりの費用が掛かったようです。
当初に目算していた様な「運輸の大幅な拡大」には繋がらず、次の輸送手段である創成川沿いの「馬車鉄道」に荷物の運送を委ねる事となりました。
　しかしながら、舟運に支障が出て創成川閘門の運輸が放置されても、その水源を用いて地域の用水として活用され、田畑を潤し生活の基盤となったとの回想です。

　大きな事業には、マイナスの面も付き物ですが、地域住民にとってプラスとなった部分もあった事に安堵して「創成川の閘門」の項を終えます。

記：きよた　あゆみ（草之）